Un Acuerdo de Empleo de la Gente de Mar (SEA) es un contrato entre el armador o la compañía naviera y un marino, en el que se establecen los términos y condiciones de empleo de los marinos que trabajan a bordo de un buque. Es un documento esencial que regula la relación entre el empleador y el empleado y garantiza que ambas partes comprendan sus derechos, responsabilidades y obligaciones durante el período de empleo. Los principales elementos que normalmente se incluyen en un Acuerdo de Empleo de la Gente de Mar (SEA) son: Partes involucradas: El acuerdo debe identificar claramente al empleador (armador o compañía naviera) y al marino (empleado), indicando sus nombres legales completos y datos de contacto. Información del buque: Deben indicarse el nombre, tipo, pabellón y otros datos relevantes del buque en el que el marino estará empleado. Detalles del empleo: Esto incluye la fecha de inicio del contrato de empleo, la duración del contrato (o la duración de cada viaje o rotación) y el puesto o rango que ocupará el marino a bordo. Remuneración y prestaciones: El acuerdo debe especificar el salario del marino, cualquier asignación adicional, las tarifas de horas extraordinarias, los derechos a vacaciones, las disposiciones relativas a la repatriación y otras prestaciones. Funciones y responsabilidades: El acuerdo establece las tareas y responsabilidades específicas que el marino deberá desempeñar durante el período de empleo. Horas de trabajo y períodos de descanso: El acuerdo debe definir las horas de trabajo, las horas de descanso y los períodos de vacaciones de acuerdo con las normativas marítimas internacionales aplicables, como el Convenio sobre el Trabajo Marítimo (MLC 2006). Terminación y período de preaviso: Deben establecerse claramente las condiciones bajo las cuales el acuerdo puede ser rescindido por cualquiera de las partes, así como el período de preaviso requerido. Salud y seguridad: Deben incluirse disposiciones relativas a la salud y seguridad del marino a bordo del buque, junto con cualquier requisito relativo a los reconocimientos médicos antes y durante el período de empleo. Formación y cualificaciones: El acuerdo debe detallar las certificaciones, cualificaciones y formación requeridas que el marino debe poseer y mantener. Procedimiento de reclamaciones: El acuerdo puede establecer el procedimiento para resolver conflictos o reclamaciones que puedan surgir durante el período de empleo. Legislación aplicable y jurisdicción: Debe indicarse la jurisdicción legal que regirá el acuerdo y cualquier conflicto que pueda derivarse del mismo. Es importante señalar que Resilient Yachting garantiza que los Acuerdos de Empleo de la Gente de Mar (SEA) cumplan con las normativas internacionales, como el Convenio sobre el Trabajo Marítimo (MLC 2006), así como con las leyes nacionales aplicables en materia laboral y marítima. El MLC 2006 establece normas mínimas a nivel internacional relativas a las condiciones de trabajo, alojamiento, atención médica y seguridad social de la gente de mar.

El Código ISM, abreviatura de International Safety Management Code (Código Internacional de Gestión de la Seguridad), es un conjunto de directrices y reglamentos reconocidos internacionalmente cuyo objetivo es garantizar la operación segura de los buques y la prevención de la contaminación marina. Fue adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI) en 1993 y entró en vigor el 1 de julio de 1998. El objetivo principal del Código ISM es promover una cultura de seguridad dentro de las compañías navieras y crear un marco para la implementación de sistemas eficaces de gestión de la seguridad (SMS) tanto a bordo de los buques como en tierra. El código es aplicable a todos los buques comerciales que realizan viajes internacionales, incluidos los buques de pasajeros, buques de carga, petroleros y otros tipos de embarcaciones. Elementos clave del Código ISM: 1.Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS): El Código ISM exige que las compañías navieras establezcan y mantengan un Sistema de Gestión de la Seguridad documentado. Este SMS debe proporcionar instrucciones y procedimientos claros para la operación segura del buque, su mantenimiento y la respuesta ante emergencias. 2.Política de seguridad: La empresa debe definir su política de seguridad y protección del medio ambiente, estableciendo su compromiso general con la seguridad en el mar y la prevención de la contaminación. 3.Persona designada en tierra (DPA): Cada compañía naviera debe designar una persona en tierra que actúe como punto de contacto para garantizar la correcta implementación del SMS. 4.Responsabilidades del personal: El Código ISM enfatiza la importancia de definir y asignar responsabilidades y autoridad a las personas en todos los niveles de la empresa y a bordo del buque, garantizando líneas claras de comunicación y responsabilidad. 5.Procedimientos e instrucciones: El SMS debe incluir procedimientos e instrucciones detallados para las operaciones clave a bordo, situaciones de emergencia y ejercicios. 6.Formación y familiarización: El código destaca la necesidad de una formación adecuada y de la familiarización de todo el personal a bordo para desempeñar sus funciones de manera segura y eficaz. 7.Seguimiento y mejora continua: Las compañías deben establecer procesos para supervisar, medir y evaluar la eficacia del SMS, con el objetivo de mejorar continuamente el desempeño en materia de seguridad. 8.No conformidades y acciones correctivas: El Código ISM exige que cualquier no conformidad, accidente o incidente cercano (casi accidente) sea reportado e investigado. Se deben tomar medidas correctivas para evitar su repetición. 9.Control de documentación: Es esencial contar con procedimientos adecuados de control documental para garantizar la disponibilidad y validez de los documentos necesarios relacionados con la gestión de la seguridad. 10.Certificación y verificación: Las compañías deben ser certificadas por una organización reconocida que confirme que su SMS cumple con el Código ISM. Además, se realizan auditorías y verificaciones periódicas para asegurar el cumplimiento continuo. En efecto, el Código ISM ha contribuido significativamente a mejorar la seguridad del transporte marítimo internacional y a reducir los accidentes marítimos. Al promover una cultura orientada a la seguridad y prácticas de gestión sistemáticas, ha ayudado a prevenir incidentes y a proteger el medio marino.

MLC 2006 significa el Convenio sobre el Trabajo Marítimo, 2006. Es una norma laboral internacional adoptada por la Organización Internacional del Trabajo (OIT) el 23 de febrero de 2006. El convenio fue desarrollado para garantizar que los marinos de todo el mundo disfruten de condiciones de trabajo y de vida dignas, independientemente de su nacionalidad o de la bandera del buque en el que trabajen. Su objetivo es proporcionar derechos y protección integrales a los marinos y promover una competencia justa entre los armadores. Las disposiciones clave del MLC 2006 incluyen: 1.Requisitos mínimos: El convenio establece requisitos mínimos para los marinos en diversos aspectos como las condiciones de trabajo, el alojamiento, la atención médica, la alimentación y el catering, así como otras condiciones de empleo. 2.Contratos de trabajo: El MLC 2006 exige que los marinos dispongan de contratos escritos, claros y exigibles que detallen sus condiciones de empleo, salarios y condiciones laborales. 3.Horas de trabajo: El convenio regula las horas máximas de trabajo y los períodos de descanso de los marinos para evitar el agotamiento y garantizar un descanso adecuado. 4.Salud y seguridad: El MLC 2006 subraya la importancia de la salud y seguridad de los marinos, estableciendo normas para la atención médica, la protección de la salud y la seguridad laboral a bordo de los buques. 5.Repatriación: El convenio exige que los armadores cubran el coste de la repatriación de los marinos al finalizar sus contratos o en casos de lesión, enfermedad u otras emergencias. 6.Seguridad social: El MLC 2006 garantiza que los marinos tengan acceso a la protección de la seguridad social, incluyendo prestaciones por enfermedad, maternidad y accidentes laborales. 7.Alojamiento: El convenio establece normas sobre la calidad del alojamiento proporcionado a los marinos, incluyendo las áreas de descanso y recreación. 8.Quejas y conflictos: Establece procedimientos para que los marinos puedan presentar quejas sobre sus condiciones de trabajo y proporciona mecanismos para la resolución de conflictos. 9.Aplicación y cumplimiento: El MLC 2006 exige a los Estados miembros implementar y hacer cumplir sus disposiciones mediante inspecciones y otras medidas apropiadas. El MLC 2006 entró en vigor el 20 de agosto de 2013, un año después de haber sido ratificado por 30 Estados miembros de la OIT, que representaban más del 33 % del tonelaje bruto mundial de la flota. Se aplica a todos los buques comerciales que realizan viajes internacionales, incluidos los buques de carga y de pasajeros. Al proporcionar un marco internacional integral para los derechos y las condiciones de trabajo de los marinos, el MLC 2006 tiene como objetivo mejorar el bienestar de los marinos y contribuir a la seguridad y eficiencia general de la industria marítima.

El Código ISPS clasifica los buques y las instalaciones portuarias en tres niveles de seguridad, en función del nivel de amenaza percibido y de las medidas de seguridad requeridas: 1.Nivel de Seguridad 1: Se aplica en condiciones normales de seguridad marítima. Las medidas de seguridad estándar se aplican en todo momento. 2.Nivel de Seguridad 2: Se aplica cuando existe un mayor riesgo de incidente de seguridad. Se implementan medidas adicionales de seguridad, además de las del Nivel de Seguridad 1. 3.Nivel de Seguridad 3: Se aplica cuando existe una amenaza específica o un incidente de seguridad inminente. Se adoptan medidas de seguridad máximas para responder al riesgo elevado. Componentes clave del Código ISPS: 1.Plan de Protección del Buque (SSP): Cada buque sujeto al código debe contar con un SSP por escrito, que describa las medidas y procedimientos de seguridad que el buque seguirá para cumplir con los requisitos del código. 2.Plan de Protección de la Instalación Portuaria (PFSP): Las instalaciones portuarias incluidas en el ámbito del código deben desarrollar e implementar un PFSP, que detalle las medidas y procedimientos de seguridad de la instalación. 3.Oficial de Protección Designado (DSO): Los buques y las instalaciones portuarias deben designar un oficial responsable de supervisar los aspectos relacionados con la seguridad y de garantizar el cumplimiento del código. 4.Ejercicios y simulacros de seguridad: Se realizan periódicamente ejercicios y simulacros de seguridad para formar a la tripulación y al personal de las instalaciones portuarias en la respuesta eficaz ante amenazas e incidentes de seguridad. 5.Revisión y mejora continua: El Código ISPS destaca la importancia de realizar evaluaciones y auditorías periódicas de seguridad para identificar debilidades y mejorar continuamente las medidas de protección. El Código ISPS es obligatorio para todos los buques que realizan viajes internacionales y para las instalaciones portuarias que los atienden. Ha contribuido de manera significativa a mejorar la seguridad marítima y a garantizar un comercio y unos desplazamientos más seguros a través de los océanos del mundo.